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贏富儀器創(chuàng)立于2009年，2022年完成了集團(tuán)化改造。贏富集團(tuán)的總公司為贏富創(chuàng)科，擁有贏富儀器、科馳智能、互科智能等多家子公司。

贏富儀器：科技創(chuàng)新，以人為本

贏富儀器的核心業(yè)務(wù)聚焦于汽車駕駛測試與研究，涵蓋人因工效、人機交互、智能座艙、ADAS、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品包括駕駛模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、自動駕駛測試平臺等，均由集團(tuán)多年投入研發(fā)而成。子公司科馳智能在模擬器技術(shù)方面實現(xiàn)創(chuàng)新，互科智能則開發(fā)了“人-車-路”綜合數(shù)據(jù)分析平臺HRT。公司服務(wù)客戶覆蓋國內(nèi)外主流整車廠、Tier1供應(yīng)商以及多家高校與科研機構(gòu)。

采訪實錄

Q1：贏富集團(tuán)長期專注于汽車駕駛模擬測試技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)，您能否用通俗的方式解釋一下汽車駕駛模擬測試系統(tǒng)的核心原理和應(yīng)用價值？與真實道路測試相比，它在哪些方面具備不可替代的優(yōu)勢？

姜慧：贏富集團(tuán)圍繞汽車駕駛測試已經(jīng)建立了全面的服務(wù)體系和產(chǎn)品矩陣，其中汽車駕駛模擬測試技術(shù)是我們產(chǎn)品矩陣的重要組成部分。模擬測試的原理與技術(shù)邏輯并不復(fù)雜，主要就是復(fù)現(xiàn)汽車的技術(shù)，在實驗室條件下進(jìn)行模擬測試，在研發(fā)階段就可以在實驗室對技術(shù)方案進(jìn)行模擬測試，不需要等到有工程樣車后再去真實道路進(jìn)行測試，減少測試時間，降低測試成本，加速研發(fā)進(jìn)程。

你可能也注意到了，我們有汽車在環(huán)模擬測試系統(tǒng)，就是把一輛真車接入模擬系統(tǒng)進(jìn)行測試，既然有了真車為什么不在真實道路上進(jìn)行測試呢？主要是因為成本、安全還有外部交通道路環(huán)境的可控性問題。在真實道路上測試的項目組織與管理成本非常高，并且安全挑戰(zhàn)大，此外，很難找到合適的道路，有了合適的道路又無法控制外部的交通環(huán)境，測試場里的假人、假車是無法創(chuàng)造一個滿足智能駕駛的測試要求的，只能完成個別子系統(tǒng)或者單一功能的測試。所以汽車駕駛模擬測試系統(tǒng)成為了汽車開發(fā)不可或缺的部分。

Q2：艙駕融合正成為智能汽車發(fā)展的重要趨勢。在您看來，汽車駕駛行為與人因研究在艙駕融合的設(shè)計與驗證中能發(fā)揮怎樣的作用？贏富是否已在這一方向開展探索或合作？

姜慧：在我看來，科技以人為本在當(dāng)今的汽車科技領(lǐng)域體現(xiàn)的淋漓盡致，這也是很多中國車企能夠成功的原因，我本人的車也是一輛國產(chǎn)的新能源車，它讓我體驗到了什么是科技改變生活。現(xiàn)在中國車企非常關(guān)注用戶體驗，做了大量的駕駛行為和人因工效研究，了解人與車交互的規(guī)律，他們的很多設(shè)計都體現(xiàn)了艙駕融合理念。在這方面，我們也做了很多技術(shù)探索與創(chuàng)新，首先研發(fā)了模擬智能座艙、柔性座艙，其次提供人因數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實現(xiàn)了不管在駕駛模擬或者實車實路的測試場景下，人車路的數(shù)據(jù)協(xié)同，讓用戶能夠在實驗室里就可以做這方面的研究與測試。

Q3：當(dāng)前汽車行業(yè)競爭激烈、技術(shù)更新加速，許多企業(yè)都面臨“內(nèi)卷”。贏富是如何在性能、成本和生態(tài)等方面形成差異化優(yōu)勢，從而避免陷入價格戰(zhàn)和同質(zhì)化競爭的？

姜慧：現(xiàn)在國內(nèi)的市場確實“內(nèi)卷”情況確實非常嚴(yán)重，成本控制固然可以提高競爭力，但是我們認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新才是解決 “內(nèi)卷”的主要方法，所以我們在持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，某些產(chǎn)品甚至填補了國內(nèi)空白，某些技術(shù)在全球市場上都是有獨創(chuàng)性、領(lǐng)先性的。

此外構(gòu)建產(chǎn)品生態(tài)也是打破內(nèi)卷的重要途徑，我們通過多年投入，不斷圍繞駕駛完善產(chǎn)品線，致力于為用戶提供全棧解決方案，并為用戶定制化服務(wù)和售后增值服務(wù)，技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)是打動用戶的核心價值。

Q4：在汽車產(chǎn)業(yè)“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、國際化”的背景下，您如何定位贏富集團(tuán)的核心競爭力？未來是否有將技術(shù)與產(chǎn)品拓展到國際市場的計劃？

姜慧：談到贏富集團(tuán)核心競爭力，首先源于我們 “客戶至上”的企業(yè)文化，客戶滿意永遠(yuǎn)是我們的努力目標(biāo)，具體講就是服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新，從這兩個緯度來為用戶創(chuàng)造價值。

贏富集團(tuán)業(yè)務(wù)的國際化之路其實已經(jīng)開始，但是是被動的，是一些國外用戶非常認(rèn)可我們的技術(shù)和產(chǎn)品，在我們國際業(yè)務(wù)體系還沒建好的情況，我們已經(jīng)向國外銷售了一些產(chǎn)品，特別是我們的汽車駕駛模擬器銷售到了德國這個傳統(tǒng)汽車大國。明年，我們將正式進(jìn)軍國際市場，現(xiàn)在已經(jīng)在做內(nèi)部體系還有外部渠道建設(shè)。

Q5：隨著自動駕駛逐漸走向量產(chǎn)，您認(rèn)為未來3-5年，汽車駕駛模擬器測試技術(shù)將迎來哪些重大拐點？哪些新技術(shù)或新場景最值得行業(yè)關(guān)注？

姜慧：我本人的車就是有智駕系統(tǒng)的，在某些場景下能夠?qū)崿F(xiàn)端到端的輔助駕駛，我也開玩笑跟我的團(tuán)隊說，既然量產(chǎn)車的智能化水平已經(jīng)達(dá)到這個高度，那么我們?yōu)檠邪l(fā)人員提供的測試與研究技術(shù)，就必須更高一個層次。未來3-5年，輔助駕駛正加速走向L3量產(chǎn)階段，而這一階段最大的特點，就是大量的人機控制權(quán)交接和轉(zhuǎn)換。事實證明，很多潛在的風(fēng)險和危險情況往往就發(fā)生在這種控制權(quán)切換甚至爭奪的瞬間。因此，對駕駛模擬器測試技術(shù)的需求不僅不會減弱，反而會持續(xù)增強。我們認(rèn)為，未來的重大拐點在于，如何通過更真實、更極端的模擬場景，幫助企業(yè)提前驗證人機交互的邊界和安全性，這將成為行業(yè)關(guān)注的重點。

Q6：SAECCE今年已經(jīng)成功舉辦三十一屆，您認(rèn)為這個平臺在推動行業(yè)進(jìn)步方面發(fā)揮了哪些關(guān)鍵作用？

姜慧：贏富集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)多年參加SAECCE了，對我們來說，這個平臺至關(guān)重要。我們通過這個平臺向業(yè)界展示最新技術(shù)和產(chǎn)品成果，讓更多的客戶了解到我們，這為我們的業(yè)務(wù)拓展帶來了切實的助力。通過參展，我們不僅向市場充分展現(xiàn)了贏富的創(chuàng)新實力，也結(jié)識到許多優(yōu)秀的行業(yè)伙伴，及時捕捉到前沿領(lǐng)域的新動態(tài)與新趨勢。我們期待繼續(xù)借助SAECCE這一行業(yè)平臺，與各界同仁攜手，共同助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與跨界融合。

Q7：今年，贏富儀器計劃在SAECCE 2025和汽車創(chuàng)新技術(shù)展（AITX）上展示哪些創(chuàng)新性的產(chǎn)品或技術(shù)？

姜慧：本次我們贏富集團(tuán)參加年會和AITX將帶來包括：智能汽車駕駛模擬系統(tǒng)、駕駛?cè)松睦頂?shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)、汽車在環(huán)模擬測試系統(tǒng)、自動駕駛機器人、自動駕駛測試車、虛實多項映射車輛網(wǎng)智能駕駛測試系統(tǒng)、自行車模擬器、電動車模擬器等在內(nèi)的全產(chǎn)品矩陣，歡迎大家蒞臨方針測試展區(qū)C42展位與我交流。

關(guān)于汽車創(chuàng)新技術(shù)展（AITX）

SAECCE 2025同期技術(shù)展覽——汽車創(chuàng)新技術(shù)展（AITX）將以全新姿態(tài)震撼亮相，精準(zhǔn)把握全球汽車科技發(fā)展脈搏，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈合作最佳平臺。預(yù)計展覽面積達(dá)到25,000平米，超200家企業(yè)攜最新產(chǎn)品與技術(shù)驚艷登場。展覽同期將開展“工業(yè)1小時”（新產(chǎn)品、新技術(shù)、新成果發(fā)布），采購對接，融資對接，簽約儀式等精彩活動，為創(chuàng)新技術(shù)交流與合作注入強大動力，10,000+整車、零部件、科技公司參會代表與專業(yè)觀眾蒞臨參觀，助力產(chǎn)業(yè)資源高效對接！