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2025年5月29日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會(huì)、北京理工大學(xué)聯(lián)合主辦的“2025汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會(huì)成立大會(huì)”在北京亦莊隆重召開(kāi)。大會(huì)以“數(shù)智驅(qū)動(dòng) 擎啟新章”為主題，聚焦汽車大數(shù)據(jù)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型中的核心作用。

大會(huì)專題報(bào)告環(huán)節(jié)，中國(guó)信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事葛雨明以《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)賦能與流通發(fā)展情況研究》為題，展示了智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)可為行業(yè)提質(zhì)增效的重要性，同時(shí)介紹了數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)部、跨企業(yè)甚至跨行業(yè)間賦能的環(huán)節(jié)與實(shí)踐，并對(duì)我國(guó)未來(lái)數(shù)據(jù)流通提出問(wèn)題與發(fā)展建議。

中國(guó)信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事葛雨明

以下為演講回顧：

首先恭喜中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會(huì)正式成立。隨著技術(shù)的發(fā)展我們遇到了很多瓶頸，在做智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)研究時(shí)，到底應(yīng)該怎么促進(jìn)項(xiàng)目共同開(kāi)發(fā)一些標(biāo)準(zhǔn)接口？后面發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)是一個(gè)非常好的、和標(biāo)準(zhǔn)等同的工具手段，可以讓大家協(xié)同在一起，有利于解決車路云一體化體系下互聯(lián)互通的需求。

我的報(bào)告分以下幾部分：

一、數(shù)據(jù)流通和交易的需求所在，以及現(xiàn)在政策標(biāo)準(zhǔn)上的進(jìn)展

二、企業(yè)內(nèi)的交易和企業(yè)間的交易有哪些流通的實(shí)踐案例

三、在數(shù)據(jù)流通過(guò)程當(dāng)中還存在很多挑戰(zhàn)，面臨哪些困難和問(wèn)題，以及下一步的發(fā)展建議

隨著新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化，汽車數(shù)據(jù)量越來(lái)越龐大，產(chǎn)生很多位置數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)以及路側(cè)數(shù)據(jù)。怎么和車端數(shù)據(jù)做到更好的耦合？而且智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展非常迅速，去年年底統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在新能源汽車占比已經(jīng)超過(guò)50%，車的聯(lián)網(wǎng)率也非常高，去年超過(guò)84.43%的汽車是聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。除此之外，現(xiàn)在車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流量也非常大，從行業(yè)來(lái)看，為什么三家運(yùn)營(yíng)商越來(lái)越關(guān)心汽車物聯(lián)網(wǎng)卡的銷售，因?yàn)樗刻斓腁RPU值已經(jīng)超過(guò)人連網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上傳數(shù)量，每天收集到10TB以上的數(shù)據(jù)，尤其是對(duì)高階自動(dòng)駕駛車輛而言。

從數(shù)據(jù)價(jià)值釋放而言，前年我們信通院發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)》，當(dāng)中闡述了在數(shù)據(jù)釋放過(guò)程中，有三個(gè)階段價(jià)值所在，首先讓數(shù)據(jù)方便企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造，讓生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)管理更加便利；第二個(gè)階段也是在企業(yè)內(nèi)，車產(chǎn)生的后市場(chǎng)服務(wù)數(shù)據(jù)反饋到研發(fā)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，能夠調(diào)優(yōu)，跟后市場(chǎng)服務(wù)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)在一起。第三個(gè)階段才是現(xiàn)在大家看到最多，但也存在最大挑戰(zhàn)性的，怎么在不同企業(yè)間促進(jìn)數(shù)據(jù)更好利用起來(lái)。

這里有兩大類：同一類別企業(yè)間是否有數(shù)據(jù)流通，比如碳排放交易數(shù)據(jù)，是有共同價(jià)值為牽引的，我們將來(lái)要做數(shù)字牌照，要做碳排交易碳量的計(jì)算。另外一類，跨行業(yè)的企業(yè)之間怎么做數(shù)據(jù)流通和交易，比如路側(cè)做了感知數(shù)據(jù)，建了很多雷達(dá)攝像頭，車端也有很多感知數(shù)據(jù)，路端數(shù)據(jù)怎么賦能到車端，這就涉及到面向場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛訓(xùn)練怎么去做跨企業(yè)之間、跨行業(yè)之間的數(shù)據(jù)交易和流通。

國(guó)家十分重視數(shù)據(jù)的發(fā)展，從政策上有“數(shù)據(jù)要素x”，包括一些標(biāo)準(zhǔn)化的工作，但現(xiàn)在更多是集中在數(shù)據(jù)安全管理角度，包括數(shù)據(jù)怎么做接口設(shè)計(jì)、地理信息采集有更多要求，但并沒(méi)有非常好的涉及到流通環(huán)節(jié)。這也是汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會(huì)下一步可以發(fā)力的部分，去更好支撐國(guó)家政策出臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

從數(shù)據(jù)要素流通來(lái)講，涉及到技術(shù)體系，數(shù)據(jù)空間我認(rèn)為是當(dāng)前一個(gè)比較有效的工具和手段。我們談數(shù)據(jù)流通，數(shù)據(jù)空間拓展了交易價(jià)值或者是流通新的方式。原來(lái)理解的數(shù)據(jù)流通是我一定要把數(shù)據(jù)給到你才算流通，但給到你之后又涉及到數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問(wèn)題，很多挑戰(zhàn)都在這里。換一個(gè)思路，數(shù)據(jù)流通是為了產(chǎn)生新價(jià)值，如果有一種方式，數(shù)據(jù)不用給到我，但數(shù)據(jù)處理之后的價(jià)值可以給到我，這是數(shù)據(jù)空間目前探討的一種新方式。在數(shù)據(jù)不出自己資源池的情況下，如何統(tǒng)一牽引做到數(shù)據(jù)價(jià)值流通，從數(shù)據(jù)流通本身拓展到數(shù)據(jù)價(jià)值怎么做到更好的流通和交易。

國(guó)際上對(duì)數(shù)據(jù)空間的探討比較早，像最早的GAIA-X計(jì)劃，之后做了Catena-X，也是在IDSA的統(tǒng)一框架指導(dǎo)下，現(xiàn)在主要解決的還是汽車領(lǐng)域，雖然涉及到了不同企業(yè)主體，但是有一個(gè)統(tǒng)一的牽引。除此之外，日本也在做Quranos生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。在數(shù)據(jù)流通過(guò)程中需要從企業(yè)的生產(chǎn)制造全鏈條，重點(diǎn)建設(shè)碳足跡的排放，相關(guān)的流通和交易，或者供應(yīng)鏈效率提升和管理等場(chǎng)景。

我國(guó)把數(shù)據(jù)空間作為重要的發(fā)展底座，促進(jìn)不同行業(yè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)流通，數(shù)據(jù)空間建設(shè)提出了明確的發(fā)展目標(biāo)，到2028年構(gòu)建100個(gè)以上可信數(shù)據(jù)空間，這里不僅涉及到企業(yè)數(shù)據(jù)空間、行業(yè)數(shù)據(jù)空間、城市數(shù)據(jù)空間，也包括我們個(gè)人的或者說(shuō)跨境數(shù)據(jù)空間構(gòu)建。我相信在座的很多企業(yè)，無(wú)論是從解決方案提供者來(lái)講，還是從數(shù)據(jù)本身的所有者來(lái)講，都去申請(qǐng)過(guò)可信數(shù)據(jù)空間的一些試點(diǎn)項(xiàng)目。

除此之外，國(guó)家數(shù)據(jù)局發(fā)布“數(shù)據(jù)要素x”的時(shí)候，提到要逐漸加強(qiáng)數(shù)據(jù)要素能夠賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通領(lǐng)域，其中也提到了三個(gè)重點(diǎn)方向，一個(gè)是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的打通；第二是與其他共性數(shù)據(jù)集之間的互動(dòng)，比如紅綠燈數(shù)據(jù)上車這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景；第三是提到了面向未來(lái)車路協(xié)同環(huán)境下，自動(dòng)駕駛訓(xùn)練如何更好地促進(jìn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)流通。很多行業(yè)機(jī)構(gòu)也在做數(shù)據(jù)空間相關(guān)的探討，促進(jìn)跟保險(xiǎn)行業(yè)的數(shù)據(jù)打通，包括中汽協(xié)也提出了六大應(yīng)用場(chǎng)景，啟動(dòng)了汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間構(gòu)建。像北汽等很多汽車廠商也在做相關(guān)探討性工作。

大家可能還會(huì)比較困惑，我們的數(shù)據(jù)究竟用于哪，怎么用起來(lái)？流通一定是以應(yīng)用需求為牽引的，我們梳理了一些案例，有“數(shù)據(jù)要素x”大賽期間企業(yè)申報(bào)的案例，有一些是已經(jīng)成熟落地的，有一些是我們重點(diǎn)推的方向。

我們梳理的時(shí)候分為產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和后市場(chǎng)服務(wù)環(huán)節(jié)。從企業(yè)內(nèi)部來(lái)講，最容易推動(dòng)的是研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，再是后市場(chǎng)服務(wù)環(huán)節(jié)。但是在企業(yè)調(diào)研的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，是后市場(chǎng)服務(wù)環(huán)節(jié)先有了成熟的應(yīng)用案例，最難的是反而研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

之前有一家企業(yè)跟我談，現(xiàn)在越來(lái)越多通過(guò)語(yǔ)音喚醒去開(kāi)車窗，那是不是以后就可以把車窗的物理按鍵給取消掉，這就是數(shù)據(jù)在全鏈條打通之后的一些價(jià)值所在。包括底盤動(dòng)力性能的優(yōu)化，也有很多企業(yè)在做，我們以后在過(guò)行車路線的時(shí)候，做到底盤的一些調(diào)整，甚至能夠通過(guò)車和車之間的數(shù)據(jù)共享，讓后續(xù)的車在走到某個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，能夠先去做一個(gè)底盤自適應(yīng)調(diào)整。包括自動(dòng)駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)，通過(guò)我們采集到的數(shù)據(jù)做差值、做取樣，更好地做虛擬場(chǎng)景設(shè)計(jì)，加快我們自動(dòng)駕駛訓(xùn)練。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)賦能主要用于提升生產(chǎn)制造效率，包括質(zhì)量評(píng)估體系建設(shè)、制造工藝改進(jìn)，也包括供應(yīng)鏈管理。當(dāng)時(shí)寫“數(shù)據(jù)要素x”的時(shí)候也跟很多車企做調(diào)研，為什么把供應(yīng)鏈管理又提出來(lái)？是有一個(gè)新的需求所在，就是現(xiàn)在越來(lái)越多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的產(chǎn)品變成了軟件服務(wù)產(chǎn)品，它會(huì)存在一些不同版本，以前一個(gè)硬件設(shè)備有一個(gè)FID標(biāo)識(shí)就可以，但是現(xiàn)在不同版本在管理時(shí)存在一個(gè)零部件固件進(jìn)行了升級(jí)，但是整個(gè)集成設(shè)備沒(méi)有升級(jí)，或者設(shè)備升級(jí)的時(shí)候某個(gè)固件沒(méi)有升級(jí)到對(duì)應(yīng)的版本，都會(huì)對(duì)未來(lái)產(chǎn)品產(chǎn)生一些影響，所以去做供應(yīng)鏈管理的時(shí)候也需要去做一些基于數(shù)據(jù)的軟件化，或者面向軟件去做供應(yīng)鏈新管理方式的建設(shè)。

在后市場(chǎng)服務(wù)，我們的精準(zhǔn)營(yíng)銷、售后維保，包括我們?cè)诟叩律夏荏w驗(yàn)到基于大數(shù)據(jù)的紅綠燈的提醒，這都是后市場(chǎng)服務(wù)當(dāng)中，使用到不同車況、不同駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，開(kāi)展的一些精準(zhǔn)化營(yíng)銷和面向用戶駕駛服務(wù)能力上一些升級(jí)的體驗(yàn)。

對(duì)于跨車企之間或者企業(yè)之間，甚至不只是車企，有可能跟路側(cè)、跟建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體之間的數(shù)據(jù)流通，我們也從三個(gè)維度去劃分，第一個(gè)維度就是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，為什么會(huì)有GAIA-X？因?yàn)槭菤W盟整個(gè)法案在討論，未來(lái)數(shù)字牌照、電子護(hù)照的工作，GAIA-X提供了新的數(shù)據(jù)底座，它的工作原理并不是所有的數(shù)據(jù)都要給到供應(yīng)商，或者說(shuō)統(tǒng)一有一個(gè)平臺(tái)才可以去做交易，或者說(shuō)基于平臺(tái)再去計(jì)算碳排放或者碳足跡，而是有點(diǎn)像每家企業(yè)都相當(dāng)于一個(gè)智能化終端，有一個(gè)應(yīng)用軟件是大家都愿意去安裝的，那就在不同的企業(yè)內(nèi)部都安裝這樣一個(gè)比如碳足跡計(jì)算軟件，通過(guò)這個(gè)軟件計(jì)算碳交易的情況上傳到平臺(tái)，我們?nèi)∽C或者取信它作為企業(yè)生產(chǎn)流通或者整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳的情況，它很多數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳是完全不同的，可能是分布式計(jì)算的方法，但首先要明確我們產(chǎn)業(yè)鏈的名錄，也明確我們的機(jī)制怎么計(jì)算碳足跡當(dāng)量。國(guó)際上，現(xiàn)在GAIA-X跟日本的Quranos也做了互認(rèn)工作，國(guó)內(nèi)也在推動(dòng)相關(guān)的工作，中汽中心也牽頭在做碳足跡排放的一些平臺(tái)，包括后續(xù)會(huì)有一些分布式的機(jī)制，或者跟國(guó)際上去做可信數(shù)據(jù)空間一些對(duì)接的機(jī)制。

在后市場(chǎng)服務(wù)環(huán)節(jié)包括金融保險(xiǎn)，像現(xiàn)在用到新能源汽車的軌跡數(shù)據(jù)去做生成，去做保險(xiǎn)定價(jià)都有很多應(yīng)用場(chǎng)景，包括存證工作也很有價(jià)值，之前自動(dòng)駕駛車出現(xiàn)事故之后，到底是車的問(wèn)題還是駕駛員主動(dòng)接入的問(wèn)題，我們有了存證手段，基于隱私計(jì)算，基于分布式平臺(tái)，或者是取證上傳，可以方便于我們后續(xù)保險(xiǎn)服務(wù)，也有利于企業(yè)和用戶之間責(zé)任主體的界定。

最后是產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，企業(yè)之間想把這些數(shù)據(jù)用出來(lái)是非常困難的，我們跟很多車企去談自動(dòng)駕駛，大家是不是能有共享數(shù)據(jù)交易或者數(shù)據(jù)流通機(jī)制，共同來(lái)建面向自動(dòng)駕駛訓(xùn)練場(chǎng)景庫(kù)。大家會(huì)說(shuō)買我這些數(shù)據(jù)是可以的，但讓我把這些數(shù)據(jù)給出去是很困難一件事情，因?yàn)槊恳粋€(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集都相當(dāng)于自己的生產(chǎn)要素。除此之外我們要討論怎么樣在公共機(jī)制下能夠讓大家愿意把這些數(shù)據(jù)分享出來(lái)，現(xiàn)在既然做的是車路云一體化體系架構(gòu)，路側(cè)產(chǎn)生感知數(shù)據(jù)，讓路側(cè)數(shù)據(jù)賦能車端做一些訓(xùn)練，或者做仿真場(chǎng)景設(shè)計(jì)。如果做直接控制類端到端模型上車路一體化很難，但路側(cè)采到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)到車的視角做感知訓(xùn)練，以及用于仿真場(chǎng)景的規(guī)則訓(xùn)練還是有價(jià)值所在的。

關(guān)于數(shù)據(jù)流通本身存在的困難和挑戰(zhàn)，以及適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域要解決的問(wèn)題。從整體來(lái)看，我們認(rèn)為數(shù)據(jù)流通還存在政策不完善以及流通技術(shù)體系尚不成熟兩個(gè)大的挑戰(zhàn)。比如數(shù)據(jù)既然是生產(chǎn)要素，要不要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行確權(quán)和定價(jià)，有了價(jià)值更方便流通和交易。但有些學(xué)者認(rèn)為數(shù)據(jù)本身不具備定價(jià)權(quán)，因?yàn)樗旧頉](méi)有非常明確的歸屬權(quán)問(wèn)題，我們還沒(méi)有建立這樣的體系，數(shù)據(jù)不存在交易，只存在流通。不同的發(fā)展方向，未來(lái)需要政策指引上不斷完善。

當(dāng)前，數(shù)據(jù)流通仍然存在數(shù)據(jù)歸屬權(quán)不清晰，接口不規(guī)范，數(shù)據(jù)合規(guī)機(jī)制不健全等等挑戰(zhàn)。希望后續(xù)探討過(guò)程當(dāng)中能夠?qū)ο嚓P(guān)問(wèn)題予以指引和借鑒。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，希望進(jìn)一步加快數(shù)據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和接口制定，推動(dòng)跨企業(yè)之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，構(gòu)建兼容的數(shù)據(jù)協(xié)同生態(tài)體系，更好地為將來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供必要的支持。

從數(shù)據(jù)流通技術(shù)體系上講，小片量或者小體量數(shù)據(jù)流通大家討論很多了，比如區(qū)塊鏈的、核心計(jì)算的、隱私計(jì)算的、可信執(zhí)行環(huán)境等等非常多，但是真正到了智能汽車領(lǐng)域，它有它的價(jià)值或者新的特征所在，比如自動(dòng)駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)是大維度、大尺度的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)體量非常大，現(xiàn)有的隱私計(jì)算方法并不一定能夠適用我們現(xiàn)在計(jì)算模式，我們也不可能把所有的數(shù)據(jù)都灌到隱私計(jì)算可執(zhí)行的環(huán)境當(dāng)中，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，尤其面向自動(dòng)駕駛場(chǎng)景多模態(tài)數(shù)據(jù)，如何推動(dòng)形成解決方案，仍然是行業(yè)內(nèi)的空白。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)價(jià)值釋放角度講，我們也提出三方面考慮，第一個(gè)是數(shù)據(jù)賦能的廣度和深度的問(wèn)題，我們認(rèn)為急需構(gòu)建能夠覆蓋汽車研產(chǎn)供銷服多個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)體系和賦能價(jià)值研發(fā)體系。

第二個(gè)，我們認(rèn)為企業(yè)推動(dòng)數(shù)據(jù)流通的意愿是不足的，大家對(duì)于數(shù)據(jù)沒(méi)有價(jià)值的情況下或者收益不足的情況下，怎么考慮讓大家有意愿把數(shù)據(jù)開(kāi)放共享出來(lái)，需要完善歸屬權(quán)權(quán)益設(shè)定，建立相關(guān)可行數(shù)據(jù)空間體系，構(gòu)建流通機(jī)制，也能夠讓企業(yè)在做數(shù)據(jù)流通和交易過(guò)程當(dāng)中有獲得感，這些獲得感并不一定是經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也可能是社會(huì)效益的體現(xiàn)。

最后，不同主體之間的數(shù)據(jù)需求是差異化的，即使面向統(tǒng)一一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景下，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候都存在不同的模型考慮、性能指標(biāo)的考慮以及數(shù)據(jù)格式的界定，需要建立相關(guān)的統(tǒng)一要素名錄，標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)模型，支持開(kāi)展企業(yè)間的對(duì)接，能推動(dòng)多主體之間，協(xié)同共建數(shù)據(jù)開(kāi)放的未來(lái)共享體系。

以上是信通院牽頭工作的探討和實(shí)踐，歡迎大家進(jìn)行指導(dǎo)，謝謝。