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2022年8月11日，中國汽車工程學(xué)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)分會（簡稱“系統(tǒng)架構(gòu)分會”）（籌）籌備會順利召開。籌備會線上舉行，邀請了20多家來自車、路、云、網(wǎng)的代表企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)作為首發(fā)單位專家參會，同時還邀請了電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟汽車電子電氣架構(gòu)工作組和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟電子電氣信息架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)工作組的數(shù)十名專家，共同探討系統(tǒng)架構(gòu)分會的發(fā)展方向和重點。

（首發(fā)邀請委員單位名單排名不分先后）

中國汽車工程學(xué)會秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院院長助理趙立金和中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會會士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學(xué)家李克強首先進行了致辭和發(fā)言。李克強院士指出成立該分會對跨行業(yè)跨領(lǐng)域共識和協(xié)同很有意義。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通信息物理融合系統(tǒng)，往下層層分解，分別是信息物理架構(gòu)、機械物理架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、軟件架構(gòu)。從這個角度看，分會研究主體是面向新型汽車的復(fù)雜系統(tǒng)，作為一個產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)機構(gòu)，承載著交流平臺的功能，首先需要就系統(tǒng)架構(gòu)的定義、關(guān)鍵組成、研究方法和產(chǎn)業(yè)化推進方法達成共識，并確認研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進方法；其次，利用該平臺，進行前瞻基礎(chǔ)、共性交叉的協(xié)同研究，比如設(shè)計方法論、標準、規(guī)范、共性技術(shù)的研討，包括設(shè)計語言、方法、工具鏈等，從而促進產(chǎn)業(yè)健康快速的發(fā)展。”

接下來，國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司電子電器架構(gòu)部部長唐風(fēng)敏代表系統(tǒng)架構(gòu)分會秘書處就該分會的核心目標 - “智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化架構(gòu)”的研究和探索進行了分享。“基于車路云一體化融合系統(tǒng)的典型CPS特征，采用MBSE方法論，聯(lián)合行業(yè)建立連接車路云一體化的三層四級系統(tǒng)架構(gòu)，分階段實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛和車路協(xié)同控制的目標。建立符合中國實際的智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化系統(tǒng)，推動“車-路-云-網(wǎng)-圖”各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展。探索車路云一體化架構(gòu)落地實踐，通過數(shù)字化工具鏈，解決車路云一體化深度融合的研發(fā)設(shè)計及仿真驗證問題，并形成車路云一體化架構(gòu)應(yīng)用范例。打造基于SOA適應(yīng)車路云一體化架構(gòu)的開發(fā)者工具，面向普通用戶、第三方開發(fā)者和專業(yè)開發(fā)者，實現(xiàn)服務(wù)定義、服務(wù)管理、服務(wù)編排、算法訓(xùn)練和仿真測試等一系列工作。云端是場景開發(fā)工具、模擬仿真、原子服務(wù)庫、場景庫、用戶權(quán)限、算法執(zhí)行等重要功能的主要載體及數(shù)據(jù)交換平臺。”

“車”“路”“云”“網(wǎng)”各領(lǐng)域參會領(lǐng)導(dǎo)紛紛就分會的發(fā)展方向暢所欲言、獻言獻策，以促進系統(tǒng)架構(gòu)跨行業(yè)跨領(lǐng)域共建共享。

關(guān)于“路”端，交通運輸部公路科學(xué)研究院自動駕駛交通運輸行業(yè)研發(fā)中心主任張紀升表示，智慧公路與自動駕駛相輔相成，系統(tǒng)架構(gòu)分會成立的重要性不言而喻，公路院研發(fā)中心設(shè)定專班參與自動駕駛相關(guān)工作，將在車路云融合系統(tǒng)的角度給予路側(cè)管理方面更多支持和輸入。

關(guān)于“網(wǎng)”和“云”端，中國信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部主任葛雨明提出了對分會的建議。第一，應(yīng)用場景/需求的梳理，車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)可服務(wù)于不同等級的自動駕駛的需求，并拓展到服務(wù)于城市等交通環(huán)境，建議對典型和個性應(yīng)用場景進行深度梳理，提出更多對系統(tǒng)架構(gòu)具體技術(shù)指標的要求。第二，協(xié)同，在車路云一體化架構(gòu)下打通了各環(huán)節(jié)，讓車輛與路側(cè)和云端融合，因此協(xié)同工作包括了路線、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)上的協(xié)同，避免各方煙囪式布局，分會可從頂層設(shè)計角度做指導(dǎo)性工作。第三，落地層面，信通院在通信領(lǐng)域作為車與路及云端服務(wù)銜接的重要環(huán)節(jié)，將做好標準化的工作。

中電信數(shù)字城市科技有限公司總經(jīng)理助理、研發(fā)部負責(zé)人胡軍軍提到了中國電信在車路協(xié)同、數(shù)字道路建設(shè)方面可對行業(yè)發(fā)展有所貢獻：第一，傳統(tǒng)道路數(shù)字化升級，中國電信具有云端運營管理的實戰(zhàn)經(jīng)驗；第二，道路車路協(xié)同測試方面的經(jīng)驗；第三，網(wǎng)絡(luò)和云的建設(shè)也是中國電信的優(yōu)勢，在云上部署方面可與車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)的發(fā)展結(jié)合。

中興通訊股份有限公司汽車電子產(chǎn)品線規(guī)劃總經(jīng)理劉建業(yè)對車路協(xié)同的商業(yè)模式和問題的解決提出了建設(shè)性的想法。他談到，目前以先導(dǎo)示范為主的車路協(xié)同，缺乏商業(yè)模式的主導(dǎo)，并且路側(cè)建設(shè)成本過高，尤其是路側(cè)感知的成本，建議可采用雷視融合或高性能4D毫米波雷達減低感知成本，充分利用5G網(wǎng)絡(luò)、算網(wǎng)一體基站，把路側(cè)感知信息和算網(wǎng)一體基站感知結(jié)合起來，形成大范圍確定性時延的實時感知網(wǎng)絡(luò)。從商業(yè)模式的角度，舉例來講地方政府可探索組建Robotaxi運營公司和車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司，節(jié)省的駕駛員成本可承擔基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和通信運營商算網(wǎng)服務(wù)成本。整車企業(yè)也可加入此服務(wù)，乘用車用戶可享用車路協(xié)同服務(wù)。同時需要標準體系的支撐，包括路側(cè)感知和云端感知標準化接口，真正解決大范圍全息實時感知的問題。

關(guān)于“車”端，比亞迪汽車工業(yè)有限公司執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波談到，期待分會通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力，創(chuàng)新探索出可持續(xù)發(fā)展的、符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)的、標準化的、車路云融合系統(tǒng)下的系統(tǒng)架構(gòu)，形成共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)模式。

其后，東風(fēng)汽車集團股份有限公司技術(shù)中心副主任宋景良談到，東風(fēng)希望能在系統(tǒng)架構(gòu)分會這個交流和交叉協(xié)作的平臺上，與“路”“云”“網(wǎng)”“圖”進行深度交流和交叉協(xié)作，參與標準法規(guī)制定工作；同時希望分會能發(fā)揮連接政府和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的公共服務(wù)的作用。

隨后，中國重型汽車集團有限公司汽車研究總院副院長兼整車電控研究部部長秦濤提出，對于特殊的應(yīng)用場景，比如礦區(qū)，可能存在無“路”無“云”的情況，建議分會在標準制定過程中統(tǒng)籌考慮乘用車和商用車的技術(shù)特點，優(yōu)勢互補、求同存異，共同推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)的創(chuàng)新發(fā)展。

接下來，重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副總經(jīng)理何文、上海汽車集團股份有限公司技術(shù)中心智能駕駛中心首席運營王大志、以及廣州汽車集團股份有限公司廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心電子電氣架構(gòu)總師侯旭光等，都希望分會能主導(dǎo)梳理和統(tǒng)一智能網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)路徑，共建基于標準規(guī)范的平臺性、示范性產(chǎn)品，避免過度競爭和研發(fā)成本浪費。侯旭光總師還提出，分會可協(xié)同行業(yè)力量共同研究比如云上仿真平臺、場景庫、診斷標準、功能安全標準等共性技術(shù)。

系統(tǒng)架構(gòu)分會將致力于促進車路云融合系統(tǒng)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用，引領(lǐng)行業(yè)關(guān)鍵/基礎(chǔ)/交叉/共性技術(shù)協(xié)同研究，開展車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)通信、基礎(chǔ)軟件、工具、測試等相關(guān)技術(shù)的研究和推廣；共同制定系統(tǒng)架構(gòu)各層標準接口規(guī)范；聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同開發(fā)形成開源共享的車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)體系，建設(shè)共建共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位。

誠摯地邀請車、路、云、網(wǎng)、圖各領(lǐng)域的企業(yè)、高校、科研院所等行業(yè)力量參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)分會（籌）工作，掃碼注冊成為單位會員或個人會員后即可參與。

分會相關(guān)工作請聯(lián)系：

國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司：

劉璟，13601269312，liujing@china-icv.cn